新華社柏林1月5日電 專訪：“中國是寶馬的第二個家”——訪德國寶馬集團董事長齊普策
新華社記者車云龍
這是德國寶馬集團董事長奧利弗·齊普策的資料照片。新華社發(fā)(受訪者供圖)
德國寶馬集團董事長奧利弗·齊普策日前接受新華社記者專訪時表示，寶馬已扎根中國市場30年，中國如今不僅是寶馬在全球的最大市場，還是其德國總部以外最大的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，對寶馬“極為重要”。
2024年是寶馬集團進入中國市場30周年。齊普策說，集團如今在華擁有約2.8萬名員工，與近500家本地供應(yīng)商密切合作，并為長期增長持續(xù)大量投資，期待與中國經(jīng)濟共同發(fā)展。
“中國是寶馬的第二個家。”他說，回望過去30年，寶馬對中國市場有更深刻理解，并通過本地化研發(fā)生產(chǎn)，推出符合中國消費者需求的產(chǎn)品。“這既是我們滿足中國市場高期望的方式，也是在這里取得成功的重要訣竅。”
齊普策表示，中國已成為全球技術(shù)和創(chuàng)新中心，“要預(yù)見世界未來發(fā)展趨勢，就必須關(guān)注中國正在發(fā)生的變化”。為此，寶馬集團在中國設(shè)立了德國以外最大的研發(fā)中心，在北京、上海、沈陽和南京設(shè)立了創(chuàng)新基地，覆蓋汽車研發(fā)、數(shù)字服務(wù)、軟件系統(tǒng)和自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
寶馬i5純電動汽車從位于遼寧的大東工廠下線(2024年1月8日攝)。新華社發(fā)(寶馬集團供圖)
2024年4月，寶馬集團宣布在華追加投資200億元人民幣，用于沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新。齊普策說，在華增資彰顯寶馬長期深耕中國市場的決心，以及對中國經(jīng)濟發(fā)展前景的信心。
齊普策同時表示，過去30年間，中國已發(fā)展成為全球最具競爭力的市場之一。在這一市場，眾多電動車企呈現(xiàn)出百花齊放的局面。未來，寶馬將進一步在中國推進新能源汽車發(fā)展，“為在華下一個30年而努力”。
“我非常欣賞中國汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化進程，它立足現(xiàn)實，注重實際效果，而非拘泥于教條主義。”齊普策說，中國的新能源汽車戰(zhàn)略涵蓋純電動、插電混動和燃料電池等多種技術(shù)路線，這種靈活務(wù)實的方式，是推動市場接受電氣化最有前景、最有效的路徑。
2024年前三季度，寶馬純電動汽車在中國市場銷量同比增長近10%，同時公司實現(xiàn)在華累計銷售40萬輛新能源汽車的里程碑。齊普策表示，2026年，寶馬將開始在華生產(chǎn)其即將推出的“新世代”電動車型。
談及中歐汽車領(lǐng)域合作，齊普策指出，互利共贏的伙伴關(guān)系在各個層面都至關(guān)重要。對于氣候變化等挑戰(zhàn)，跨國、跨區(qū)域合作蘊藏著巨大潛力，而寶馬與中國伙伴的合作就是很好的例子。
他說，寶馬與寧德時代等企業(yè)合作研發(fā)電動車電池，還與清華大學(xué)等高校共同探索人工智能、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，期待未來在更多領(lǐng)域達成富有前景的合作。
針對歐盟對從中國進口的電動汽車加征關(guān)稅的做法，齊普策重申了其反對立場。“自由貿(mào)易始終是、也將永遠是我們的指導(dǎo)原則。”他強調(diào)，額外關(guān)稅不僅損害跨國企業(yè)的商業(yè)模式，還將限制歐洲市場的電動車供應(yīng)，從而減緩歐盟脫碳進程。“沒有人希望看到一場貿(mào)易沖突，因為這對任何一方都沒有益處。”
