全面深化改革是推進中國式現代化的根本動力，在多項改革的推動下，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業的高質量發展路徑。今天，我們就一起走進這輛行駛在改革快車道上的班列。
就在前幾天，亞蓉歐“空鐵聯運”國際班列從成都青白江首發，一批來自孟加拉國的服裝服飾空運抵達成都雙流國際機場后，再轉至成都國際鐵路港，搭乘成都中歐班列運往波蘭羅茲，這是全國首個“空運＋中歐班列全程時刻表”班列。全程時刻表班列比普通班列快一天半，“空鐵聯運”全程運輸時效預計在１２天以內，相較于之前從孟加拉國包機空運到歐洲，亞蓉歐“空鐵聯運”綜合成本能節約４８％左右。
四川川航物流有限公司董事長 陳焱：大家知道一款新的服裝上市的時間是非常關鍵的。空運的成本高，但是鐵路運輸的成本低，這兩個融合整個成本就變得比較能夠接受了。鐵路上來講的話，它是需要大概２０多天的時間，但是利用了空鐵聯運的話，時間就縮短一半。
其實近年來，成都中歐班列不斷在創造全國首個。２０２１年１月，中歐班列（成渝）從成都、重慶兩地首發，成為國內首個由兩個城市共同運營的中歐班列品牌。這一跨省域的合作，讓兩地中歐班列的貨運規模快速增長。
成都國際鐵路班列有限公司副總經理 李俊峰：統一品牌三年以來，中歐班列（成渝）已經實現了開行規模最大、貨值最高、結構最優、開行最穩定的中歐班列，而且中歐班列（成渝）基本實現了去回程的平衡開行。
通道的興盛讓貿易變得繁忙起來，成都國際鐵路港、重慶西部國際物流園依托班列樞紐已經匯集了各類市場主體７０００余家。那么如何讓這些市場主體既“落地”，還“開花”呢？答案是更優的營商環境，更高的貿易便利化水平。
去年底，全國首單“區內直轉”業務落地成都國際鐵路港綜合保稅區。“區內直轉”試點改革讓貨物在區內就能輕松實現從“非保稅”到“保稅”狀態的轉換。因為很多企業都同時從事內外貿業務，一輛運輸車裝有兩種狀態的貨物，以前需要在區外分撥，換不同的車輛才能入區，更別說各種復雜的申報手續了。
成都佳利達國際物流有限公司倉儲經理 黃振中：我們的效率提升了大概５０％，因為少了一次裝卸，然后第二我們少了一次運輸，一年可能節約接近１００萬元的一個物流成本。
在自貿區這塊試驗田里，這樣的改革來得更加頻繁，一系列便利化的措施，讓這條通道變得更加高效，讓企業的物流成本不斷壓縮。
青白江海關副關長 顏毅：成都海關首創中歐班列“集拼集運”監管模式，助力提升雙向滿載率，降低班列運行成本；聚焦海關職責，創新推出中歐班列運費分段結算估價管理改革機制，幫助企業降低稅賦成本約２％，累計為享惠企業節約稅款超２７９萬元，入選全國自由貿易試驗區第四批“最佳實踐案例”。
在各項改革的推動下，疊加綜保區與自貿試驗區效應，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業的高質量發展路徑。成都海關發布數據顯示，今年前５個月，成都中歐班列發運貨值２１１。７億元，同比增長２１。６％。今年以來，成都國際班列新增４個站點，至此，已聯通境外１１２個城市，開行超過２。７萬列。目前，成都國際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體系。
編輯：郭成
