穿山跨江，攻克難點，15日，西昭高速、成達萬高鐵的全線重難點隧道、橋梁項目迎來新進展，為完成年度目標打下了堅實基礎。
今天上午(15日)，西昌至昭通高速控制性工程——貢覺高山隧道掘進量突破10000米大關，完成了重要階段性節點，預計明年全隧貫通。貢覺高山隧道位于涼山州昭覺縣，全長約12000米，平均海拔2600至3300米，是西昭高速全線海拔最高點，并穿越多條斷裂構造帶，地質條件復雜。
中鐵一局西昭高速公路項目負責人 高健：特別是隧道的涌水情況嚴重，日最大排水量達3萬立方，相當于每天注滿15個標準游泳池。項目部先后四次動態優化反坡排水專項方案，引入智能工藝工裝設備，攻克了突泥涌水、軟巖大變形、洞口滑坡等多重技術難題，有效加快了施工進度。
西昭高速全長184.8公里，連通西昌市、昭覺縣、布拖縣、金陽縣。通車后，西昌到云南昭通的車程將由現在的7至8小時壓縮到3小時。
中鐵西昌西昭高速公路有限公司董事長 劉喜英：西昭高速是國家高速公路網貴州都勻至云南香格里拉高速公路的重要組成部分，預計2026年下半年建成通車。項目的建設將加強成都平原與攀西經濟區的聯系，加快民族地區經濟社會發展，進一步完善西南地區公路運輸網，助力成渝地區雙城經濟圈建設。
同樣在今天，成達萬高鐵全線控制性工程——位于達州的渠江特大橋首對斜拉索順利安裝完成，全面進入斜拉索安裝施工階段，為后續主橋合龍吹響了沖鋒的號角。
中鐵十五局成達萬高鐵項目二工區總工程師 王榮超：渠江特大橋主跨278米，是世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。由于跨度大，全橋共設計了20對斜拉索，斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，是全橋主要受力結構，我們預計明年下半年全部組裝完成。
除了渠江特大橋，位于重慶的石坪村隧道近日也實現貫通，該隧道是重慶段貫通的首座千米隧道，目前，全線橋隧工程正穩步推進。成達萬高鐵途經成都、遂寧、達州、重慶萬州等地，建成通車后，成渝間將新增一條時速350公里的高鐵大通道。
